В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов: железная руда официально заняла первое место по объемам перевалки, подвинув с привычных позиций уголь. Об этом стало известно из свежих данных пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года продемонстрировал не просто рост, а настоящий прорыв в показателях порта. Общий грузооборот ММТП подскочил до 1,18 миллиона тонн, что в два раза больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, когда цифры составляли 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого скачка стало заполярное металлургическое сырье. Его перевалка достигла внушительных 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей нагрузки на порт. Угольный же сегмент, некогда доминировавший в структуре, в июле составил 507,1 тысячи тонн, заняв 43% в общем объеме.
Почему же произошла такая перестановка? Причины кроются в глобальной трансформации логистики. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные регионы теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска слишком долог. Длинное «плечо» доставки в сочетании с нынешними железнодорожными тарифами делает этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы стратегия «Портового альянса» начала меняться еще в 2025 году. Руководство порта сделало ставку на расширение ассортимента грузов, сосредоточившись на металлургическом сырье, которое сегодня максимально востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — локализация: руда производится в самой Мурманской области, а значит, её не нужно везти через всю страну. Именно доступность региональной сырьевой базы помогла ММТП не просто удержаться на плаву, но и частично компенсировать падение угольного грузооборота, сохранив операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Это дает возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом, что критически важно для снижения транспортных расходов при поставках в Китай — ключевой рынок сбыта для заполярного сырья.
Успех не был случайным: рост перевалки руды стал результатом масштабной внутренней работы. Порт оперативно перераспределил мощности, адаптировав оборудование, которое раньше использовалось для угля, под новые задачи. Был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, а складские площади были перепрофилированы под нужды металлургического сегмента.
Тем не менее, в управлении портом сохраняют здоровый скептицизм. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает, что июльские результаты — это подтверждение верного курса на гибкость и снижение зависимости от одного типа груза. Однако он предостерегает от преждевременного оптимизма:
«Было бы преждевременно делать вывод о полном преодолении кризиса. Перед нами по-прежнему стоит задача обеспечить устойчивую загрузку мощностей в условиях сложной рыночной конъюнктуры», — подчеркнул Яковчук.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:27 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
