Правительство РФ приняло решение затянуть петлю ограничений на вывоз нефтепродуктов. Согласно свежим постановлениям, запрет на экспорт бензина продлен до конца января 2027 года. Что касается дизельного топлива, судового топлива и газойля, то здесь эмбарго будет дейловать как минимум до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал прямым следствием затянувшегося кризиса на внутреннем рынке, который, несмотря на локальные признаки выздоровления, всё еще не преодолен.
В Минэнерго свою позицию объясняют предельно прагматично: приоритет — внутренний потребитель. Цифры говорят сами за себя: Россия производит дизельного топлива с огромным запасом — около 85 млн тонн в год при потребности всего в 46 млн тонн. Но в нынешних реалиях министерство ставит в главу угла создание резервов, особенно в периоды сезонных пиков, когда топливо жизненно необходимо агропромышленному комплексу. Решение о том, когда «открыть краны» на экспорт, будет приниматься по ситуации: власти будут следить за объемами запасов, балансом производства и динамикой цен на биржах и заправках.
Страховка на случай дефицита
Если по бензину продление запрета не стало сюрпризом, то сохранение ограничений на вывоз дизеля аналитики называют попыткой правительства перестраховаться. Впереди — важнейший период сельхозработ, когда спрос на солярку традиционно взлетает.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, считает, что эмбарго на бензин было неизбежным из-за реального дефицита на рынке. Срок действия ограничений увеличили сразу на полгода, что намекает на неуверенность регулятора в том, что производство удастся стабилизировать уже к концу текущего года.
При этом эксперт допускает, что ограничения на дизтопливо могут быть сняты досрочно. Если производство дизеля, которое сейчас практически сравнялось с внутренним спросом, начнет расти, хранилища быстро переполнятся. В такой ситуации у властей будет два пути: либо срочно разрешать экспорт, либо принудительно снижать переработку нефти, что в условиях нехватки бензина — шаг самоубийственный.
Однако у этой медали есть и обратная сторона. Мария Стаброва из «АТК Конмультинг» предупреждает: слишком долгое эмбарго может привести к падению загрузки нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Эту же угрозу озвучивает и Андрей Дредунов: избыток дизеля может заставить заводы снижать общую переработку нефти, а значит, упадет и выпуск бензина.
Региональный разрыв: где бензин дорожает быстрее всего?
Несмотря на усилия, полноценной стабилизации по всей стране пока не наблюдается. По словам Белогогорьева, улучшения носят толочный характер и связаны лишь с «расшивкой» узких мест в железной дороге.
В крупных агломерациях — Москве и Петербурге — ситуация стала заметно лучше. Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, отмечает, что изменилась сама логистика: если раньше поставки в столицу шли с нескольких крупных НПЗ, то теперь пул поставщиков значительно расширился.
Но цифры Росстата за неделю с 21 по 27 июля 2026 года говорят о том, что цены всё еще лихорадит. Литр АИ-92 в среднем подорожал до 73,85 руб., АИ-95 — до пиковых 79,94 руб. Дизель за неделю лишь слегка снизился до 93,54 руб. География роста цен впечатляет: в Новосибирской и Мордовинской областях бензин подскочил сразу на 10%. В то же время в Марий Эл зафиксировано заметное удешевление.
Независимые АЗС на грани выживания
Самая болезненная ситуация сложилась в регионах, где рынок держат независимые игроки. Речь идет о Юге России, Северном Кавказе, Алтае, Свердловской и Челябинской областях.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные заправки остаются без топлива. Проблема в том, что нефтяные гиганты (ВИНК), закупая продукты на бирже, в первую очередь снабжают свои собственные сети. Аграрии и госорганы — в приоритете, а независимым операторам достаются крохи или топливо по запредельным ценам.
Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже (с 15% до 10%). Мелкие игроки, которые не могут выкупать сразу огромные цистерны, оказались фактически отрезаны от основного канала закупок. Как отмечает Белогогорьев, рынок перешел в «ручной режим» управления, где роль государства стала определяющей, а биржевые котировки перестали быть реальным индикатором цен.
Статистика подтверждает: объемы торгов на Петербургской бирже в июле 2026 года (2,171 млн тонн) существенно просели по сравнению с июлем прошлого года (3,37 млн тонн).
Что нас ждет в ближайшем будущем?
Прогнозы экспертов осторожны. Фундаментальная проблема — сокращение объемов переработки из-за атак БПЛА на НПЗ — остается нерешенной. Без устранения этой угрозы любые административные меры могут оказаться временным пластырем на глубокой ране.
Белогогорьев предупреждает: дефицит может затянуться и на осень, и на зиму. Если независимые АЗС начнут массово закрываться или банкротиться, это создаст долгосрочную угрозу снабжению целых регионов.
Сценарий от Сергея Терешкина более умеренный: всё будет зависеть от сроков завершения ремонтов на НПЗ. В июне выпуск нефтепродуктов рухнул на 21,7% относительно прошлого года, и хотя темпы падения могут замедлиться, до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва видит выход в постепенной стабилизации при сохранении госрегулирования и, возможно, в импорте топлива (например, через переработку российской нефти в Казахстане). Андрей Дредунов же выражает надежду лишь на то, что власти и нефтяники смогут найти эффективный механизм взаимодействия, который позволит избежать дальнейшего санкционного давления на внутренний рынок.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:49 | Время чтения: 3 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, топливо, запрет
